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今夜の番組ﾁｪｯｸ
Ｘ−９０とは
Ｘ−９０はスズキが９５〜９７年ころに生産した
オープン・クロスカントリー４WD・２シーターです。
エスクード譲りの本格的な四輪駆動機構をもちながら
ボディーはクーペスタイルのオープンカーという
ユニークなクルマです。
Ｔバールーフという、リアウィンドウと前後ウィンドウを
結ぶルーフ中央のピラーが残る形式のオープンで
２座席のみを備えます。
当然乗車定員は２名です。
９６年〜９８年製造販売で、国内販売総数が
１，３４８台
輸出総台数が １５，１４６台ということです（読者情報 大江様）
・メカ
メカニズムはエスクードと同様で、
オールアルミ製１．６Ｌ ＳＯＨＣエンジンを
フロントミッドシップに縦置きし
縦置き５速マニュアルもしくは４速オートマティックトランスミッション、
マニュアルトランスファー
（副変速機；２輪駆動、４輪駆動、四駆のローとハイを切り替える）
と組み合わされる後輪駆動ベースの４ＷＤとなっています
（日本国内仕様は４ＷＤのみ）。
センターデフを持たないので舗装路など摩擦係数の高い
路面では四駆で走る（というか曲がる）ことが出来ません。
サスペンション形式はフロントをマクファーソンストラット式
独立懸架とし、リアはリジッドという本格的走破性と高い操縦性
を両立するのに一般的な形式になっています。
・居住性・インテリア
２シーターとはいっても後席がないだけでせまい訳ではなく
無駄に広くはないものの十分なスペースが確保されています。
グラストップのおかげで室内が明るく開放感たっぷり。
純正シートも価格帯を考えればしっかりしていてわりと良く出来ています。
ボテっとしてかっこ悪いステアリングを社外品に換えて
バケットシートにしたら最高の快適空間になります。
後スピーカーがすぐ後ろにあって４つのスピーカーが密に
レイアウトされているので音楽を聴くにもなかなか良いのです。
ただし収納スペースがほとんどないのは問題でしょうか。
内装デザインは安っぽいプラスチック主体で、実際に価格の
安いクルマなので仕方のない部分はありますが
現在ならいくら安くてもこの程度の質感では受け入れられないでしょう。
けして醜いわけではなく、シンプルなデザインは悪くなく
あまり気にしていません。
収納スペースはグローブボックスとカップホルダー
コインケースのみです。
・オープン
前述のようにTバールーフはルーフ中央のピラーと
リアウィンドウが残り、X-90の場合Bピラーが太いこともあって
外から見るとそれほどオープンらしくは見えません。
しかしそれらは乗員の視界に入りにくい位置にあるので
なかからは開放感たっぷり。これほど気持ちのよいことはありません。
グラストップを外してトランクルームに収納する作業は
面倒ですが慣れれば短時間でできるようになるので
オープンの快楽と比べればささやかな苦労にすぎません。
グラストップ取り外し、収納が３分弱、装着は１分半ほどです。
・乗り心地
わたしは乗り心地は気にしませんが、ファミリーカーとくらべれば
悪いという程度だと思います。車高なりにロールしますが慣れれば
気になりません。むしろ短いホイールベースのためのピッチングの方が
気になります。特にブレーキングの時には大きくノーズダイブし、
慣れてもときどき気になります。
しかしストロークのたっぷりとしたサスペンションは大きな入力も
しっかりと受け止めてくれ頼もしい感じがします。
・運動性能・走り
FRならではの素直なハンドリングと４X4の走破性の両立。
１トン強の車重に対してエンジンは１００馬力しかないので
非力ではありますが、トルク重視のエンジンはフラットに
低速から十分なトルクを発生し扱いやすくストレスがたまることは
ありません。
路面・タイヤのインフォメーションがしっかりと伝わってくるので
非常に安心して走ることが出来ます。
一般道を常識的な速度＋αで走るには十分速いと言って
いいでしょうが、追い越し加速をするときには
パワー不足の感は否めず、追い越しを敢行するのに
勇気がいることも少なくありません。
FR時は基本的にニュートラルで扱いやすいですが
４X4は路面状況によってはかなり扱いにくくなります。
４X4のときには路面状況や走らせ方によって
どうしようもないアンダーステアからコントロール可能な
オーバーステアまでいろいろな状況が発生します。
グラベルや圧雪など荷重移動でコントロールできるときは
良いですがそうでない時には大変な思いをする事になります。
もちろんこれはそれなりの速度で走った時の話で
ゆっくり走る分には問題ありません。
・高速走行
わたしは高速道路は年に数回しか利用しないのですが
ノーマルの時点では９０ｋｍ/ｈくらいからクルマの安定感が
失われ、フワフワした感じで１１０〜１２０ｋｍ/ｈとなると
かなり気合を入れてがんばらないといけないという印象でした。
が、モンローのショックと軽量な鍛造ホイールに
換えてからこれが劇的に改善。
１５０ｋｍ/ｈでも安定感は失われず、エンジン性能が追いつかないほど。
どちらも荷物を大量に積んでいたので単純な比較は
できませんが、仮に荷物の違いで良い影響があったとしても
大部分はショックとタイヤ・ホイールの性能のためでしょう。
１００ｋｍ/ｈくらいからはエンジンパワーに余裕がないのが
つらいところでしょうか。
・積載能力
以前大量に積んだときの主要な荷物のリスト。
他にもこまごまとしたものがありましたが
参考にしてください。
ダッフルバッグ X2
登山用バックパック ４２L X1
３２L X1
デイバッグ X2
キャンプ用折りたたみベッド X1
ノートPCバッグ X2
インクジェットプリンター X1
A4スキャナー X1
トレッキングシューズ X2
スニーカー X1
スポーツサンダル X1
大物は無理ですが上手にパッキングすれば
かなりの荷物が乗ります。
トランクルーム以外にシートのうしろ、
助手席足元にも詰め込み、登山用バックパックを
助手席にシートベルトで固定しました。
このときの荷物を６畳の部屋に広げたら
足の踏み場もなくなってしまった．．．
・燃費
市街地８〜１０ｋｍ/L、郊外９〜１２ｋｍ/Ｌ、高速７〜１１ｋｍ/Ｌ
雪道６〜７ｋｍ/Ｌ、ドリフト燃費４〜５ｋｍ/Ｌ？？
あくまでも参考に。
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